megalogviewer: genereriert die VE tabelle falsch?

[BMW_Pilot_austria]

ließ gestern mal den datenlogger mitlaufen. um den wagen im unterdruckbereich vernünftig abzustimmen, da dieser noch immer zu fett läuft (im teillast durschn. afr 12.5)

nun beim auslesen generiert mit der megalogviewer folgende tabelle:




diese tabelle kann aber nicht stimmen da ich mit dieser jetzigen schon zu fett bin:




könnte mir das jemand mal kurz erklären?

[jub]

du solltest vielleicht die richtige .msq öffnen
der nimmt ja im moment die .msq aus dem beispiel.



>> open MSQ ...

gruß jub

[BMW_Pilot_austria]

jaaaa.. jetz hab ichs.. hab mich gestern noch nicht so richtig ausgekannt.

jetz siehts schon vieeel besser aus.. echt geiles tool, das megalog



nur komisch das er bei 1.2 bar bei 5tsd upm zb. mehr sprit berechnet, als zb bei 1.4bar mit gleicher drehzahl

[jub]

das kommt auch ganz darauf an was im AFRTarget drinsteht

[Acki]

Die Frage wäre auch ob bei 1,4 Bar mehr Luft durch geht

[leinad78]

die sonde ist brauchbar kalibriert?

was der da generiert, ist ja nach 1 oder 2 testläufen noch nicht der wahrheit letzter schluss. da wird sich nach ein paar mal testen in dem bereich evtl nochmal was tun

ergo: testen, testen, testen

[BMW_Pilot_austria]

hier meine AFR tabelle



getestet wird wieder am WE..

@acki über 1.4 bar geht ganz gewiss mehr luft durch.. da gehts eig. erst so richtig auf *gg*

[el-hardo]

Mal ne Frage: Warum hat dein VE 16x16 Felder? Ich habe nur 12x12

[Schnibble]

Mal ne Frage: Warum hat dein VE 16x16 Felder? Ich habe nur 12x12

weils' vielleicht ein ms2 extra-code ist, und du nur den ms2"normal" code drin hast

[Acki]

Muss man erst "umschalten" auf 16x16

Wegen 1,4 Bar, kommt drauf an Mini Wastegate usw.
Würde mit dem LogViewer persönlich nicht soviel rumspielen

[el-hardo]

Da hab ich hier im anderen fred schonmal nach gefragt, was es mit dem extra code auf sich hat. Kenne den gar nicht.

Was kann der mehr/weniger/anders, und kann man dem auf dem normalen MS2 V3 fahren?

[landybehr]

Tach,
der "extra" code hat einige Zusatzfeatures, die ihn m.E. viel interessanter machen. Bowling und Grippo haben ohne Zweifel super Arbeit gemacht. Mein Eindruck ist, daß sie die Code-Entwicklung für MS2 aber seit einiger Zeit schleifen lassen. Ich selber war spitz auf Schubabschaltung und eine Closed-Loop Leerlaufregelung und die kam bei MS2-ohne-extra einfach nicht. Es gibt Schilderungen, daß MS2extra code besser läuft. Da bin ich aber zu unausgereift beim Tunen, um die Verbesserungen nicht auf meinen Tuningstatus schieben zu können.
El-Hardo: lieste da = http://www.msextra.com/ms2extra/
und vielleicht zwecks Feature-übersicht erstmal da = http://www.msextra.com/ms2extra/MS2-Ext ... m#features

Zum Turbokennfeld da oben,

paßt das denn da alles so ? Du hast da eine Spreizung der AFR´s über die Tabelle wie sie zu einem Saugmotor paßt. So hast Du in der Mitte der Reihen (also in der Mitte der Tabelle) Werte von 15.0. Das paßt zu einem Saugmotor im Teillastbereich. ALLERDINGS hat der Saugmotor bei dieser AFR nur einen Saugrohrdruck von vielleicht 50kPa !. Und die AFR´s die man einem Saugmotor bei Vollgas gönnt, bekommt Deiner bei 200kPa - also dann wenn voller Druck anliegt.
Da steht im engl. Manual Grundsätzliches darüber:
http://www.megamanual.com/v22manual/mtu ... #turbotune
Vielleicht stimmt das ja auch wie es so ist, mit Turboaufladung hab´ ich ja so nix zu tun, da bin ich dumm.
Leider habe ich auf die Schnelle kein AFR-Kennfeld finden können. Gibt´s aber. Kein Geheimnis.
Mir sieht das so aus jedenfalls, als wäre da ein Sauger-AFR-Kennfeld genommen und nur die MAP-Tabellenskalawerte links dem Turbo angepaßt. Damit würde der Motor eigentlich über das ganze Kennfeld von MLV zu mager "gezwungen" werden, denn am AFR-Kennfeld orientiert der MegaLogViewer sich ja. Wenn ich wirklich richtig läge, dann würde ich das auch schnell in Richtung eines andere Turbokennfeldes (das sich irgendwo hier in einem/mehreren Forumsbeiträgen gewiß findet) ändern bevor Hardware "hopps" geht.

[landybehr]

wie ist es denn weitergegangen ??